替代燃料|最可靠的投注网站-十大靠谱体育投注平台

可替代燃料

地方, 也许, 脱碳之旅是否正在经历比替代燃料来源的开发和改进更大的地震变化. 而传统上，除了柴油之外，用户几乎没有其他选择, 生物柴油和天然气, 在几个方面正在取得进展，以大幅扩大这些选择.

多年来, SMS设备公司一直密切关注替代燃料领域的发展, 认识到这是“新常态”，它肯定会成为. 为此目的, 我们召集了一名技术高超的, 消息灵通的团队，帮助我们的客户了解什么能满足他们今天的需求，什么不能满足他们未来的需求. 许多创新的解决方案需要时间来成熟, 发展配套的基础设施, 获得广泛认可, etc. 当前的, 现成的选项, 然而, 对于任何寻求解决脱碳问题的前瞻性公司来说，这是一个理想的起点吗.

人迹罕至的道路很快就会变得拥挤不堪. 让SMS设备帮助您考虑替代方案.

既定的替代方案

生物柴油

生物柴油, 由大豆制成, canola, 植物油或动物脂肪, 是最常见和最知名的替代柴油燃料吗. 用作柴油的替代品, 生物柴油可以提供可观的温室气体(GHG)排放效益和减少发动机部件磨损.

下一代的替代方案

可再生柴油

可再生柴油, 或HVO(加氢植物油), 与传统生物柴油相比有显著改进. 市场上“最环保”的柴油, 它是无味无色的，并提供令人印象深刻的性能优势. 由植物油加氢加工而成, 脂肪和废弃食用油, 和其他生物质原料一起，比如垃圾, 木材和农业废物, 可再生柴油必须符合与石油基柴油相同的ASTM标准. 它可以用作柴油的替代品(高达100%, 没有混合墙限制)，无需修改车辆燃料系统或燃料站设备. 它在长期储存中也很稳定，不会堵塞燃料过滤器. 其他好处包括:增强车辆性能, 减少50%的温室气体排放, 改善里程, 减少维护需求，在寒冷天气下性能优越.

未来的燃料

氢

地球上最丰富的资源之一, 氢燃烧时零碳排放, 而且可以用绿色能源生产. 尽管氢作为交通燃料的市场还处于起步阶段, 政府和工业都在朝着清洁的方向努力, 经济, 以及安全的氢气生产和分配. 氢作为替代燃料的前景是很有希望的, 这既是因为内燃机可以改造成以氢为燃料，也是因为氢燃料发动机的主要废物是水蒸气, 不是二氧化碳. Also, 不像汽油, 氢气在“燃料匮乏的条件下”燃烧良好,“那些氧气远远多于燃料的地方，提高了燃料效率，同时大大减少了氮氧化物的排放.

根据生命周期分析，替代燃料或清洁燃料是比传统石油燃料产生更低温室气体排放的燃料. 生命周期分析用于评估产品生命周期各个阶段对环境的影响, 包括原料提取, 处理, 制造业, 分布, use, 处理或回收. 当比较燃料时, 生命周期分析可以集中在燃料生命周期的特定部分, 比如从提取到使用, 也被称为井到轮子, 确定每种燃料的优点或问题.

在加拿大, 其动机是遵守加拿大净零排放责任法案, 在立法政府中规定了加拿大到2050年实现温室气体净零排放的承诺，并为实现这一承诺提供了问责制和透明度框架. 它的主要观点包括建立一个具有法律约束力的程序来设定五年的国家减排目标，以及制定可信的减排目标, 以科学为基础的减排计划来实现每一项目标. 除了, 它将2030年温室气体排放目标确定为加拿大在《最可靠的投注网站》下的国家自主贡献(NDC)，到2030年在2005年的水平上减排40- 45%. 该法案还规定了制定2035年国家减排目标的要求, 2040, 和2045年, 提前十年. 每一个目标都需要可信的、科学的减排计划来实现.

有许多不同的替代燃料，包括:

纤维素乙醇
生物柴油
可再生柴油
可持续航空燃料
可再生天然气
可再生丙烷
氢

生物柴油是一种用于柴油发动机的柴油替代品，由可再生材料制成，如:植物油, 废弃食用油, 动物脂肪, 鱼油, 海藻油, 也可能来自纤维素原料.

重点:生物柴油已经在传统柴油动力车辆中找到了一席之地，通常混合浓度可达20%. 美国环保署建议，生物柴油的一氧化碳排放量比传统的石油基柴油低11%，颗粒物排放量低10%.

可再生柴油, 也被称为HVO(加氢植物油), 或HDRD(氢化衍生可再生柴油)，并通过EN15940认证. 可再生柴油的处理与传统柴油相同，因为可再生柴油是一种临时燃料, 它符合ASTM D975石油柴油规范, 并且可以无缝混合, 运输, 甚至与石油柴油共同加工.

兴趣点:通常由植物油制成, 废弃食用油, 动物脂肪, 鱼油, 不可食用的玉米油, 还有海藻油, 它将温室气体排放量提高了75%，同时提供的能量密度约为标准柴油的96%.

不，他们不是. 可再生柴油, 以前被称为绿色柴油, 碳氢化合物最常通过加氢处理产生，但也可以通过气化产生, 热解, 以及其他生化和热化学技术. 它符合ASTM D975石油柴油规范. 如前所述，生物柴油是由可再生材料制成的柴油替代品. 它符合ASTM D6751，并被批准与石油柴油混合.

Yes. 而生物柴油, 如果掺量超过5%, 可能需要修改车辆燃油系统和加油站设备, 可再生柴油既不需要. 除了, renewable diesel can be either fully substituted for diesel or blended in any amount (生物柴油 is not recommended for blending above 5%); and it is stable in long-term storage, 不会吸收大量的水分，也不会导致燃料过滤器堵塞——生物柴油的所有缺点.

虽然对实现净零目标没有多大好处, 生物柴油, 它的一氧化碳排放量比传统柴油低11%，颗粒物排放量比传统柴油低10%, 这仍然是减少碳足迹的第一步吗. 生物柴油也已经广泛使用，目前在大多数地区正与传统柴油混合使用. 因为它也提供了比超低硫柴油更好的润滑性能, 与基于石油的柴油相比，它可以增加发动机的寿命，并在燃烧过程中降低高达85%的致癌物水平.

氢(H₂)是一种可由各种国内资源生产的替代燃料. 尽管氢作为交通燃料的市场还处于起步阶段, 政府和工业都在朝着清洁的方向努力, 经济, 以及广泛用于燃料电池电动汽车(fcev)的安全氢气生产和分配.

重点:轻型燃料电池汽车已经在国内和国外的局部地区的消费者市场限量供应. 公共汽车市场也在发展, 物料搬运设备(如叉车), 地面支援设备, 中型和重型卡车, 以及海上船只.

它是由纤维素(植物的细纤维)而不是植物的种子或果实生产的乙醇. 它可以从草、木头、藻类或其他植物中产生. 与玉米乙醇相比，纤维素乙醇含有更多的净能量，排放的温室气体明显更少. 如今，乙醇是一种与汽油混合的燃料. 这种燃料的一个流行应用是在高性能车辆中.

重点:纤维素乙醇比玉米乙醇含有更多的净能量，排放的温室气体明显更少. And, 一旦基础设施就绪, 纤维素乙醇将适用于任何能够在E85上运行的柔性燃料汽车.

SAF是一种从可再生资源中提取的燃料，与传统燃料相比，它可以减少净生命周期二氧化碳排放量. 当SAF与传统的喷气燃料混合时, 符合ASTM D1655标准, 这使得它可以用于现有的飞机和基础设施.

兴趣点:一系列不同的生物质和原料类型可以用来制造燃料和, 因为一些商业航空公司已经成功地使用了它, 一定程度的未来使用/需求得到了保证.

RNG是一种管道质量的天然气，可与常规天然气完全互换，因此可用于天然气车辆. RNG本质上是经过处理达到纯度标准的沼气(有机物分解的气体产物). 就像传统天然气一样, RNG可以以压缩天然气(CNG)或液化天然气(LNG)的形式用作运输燃料。.

兴趣点:除了减少甲烷(温室气体)排放的明显好处之外, RNG的使用可以在燃料安全方面提供好处, 经济收入或储蓄, 并改善当地空气质量的气体被捕获. i.燃烧它不能改善空气质量，从生物质中捕获气体可以.

可再生丙烷是一种可以从各种原料中制成的燃料, 包括大豆油, 用过的食用油和动物油脂. 目前最常见的可再生丙烷是大豆油可再生柴油生产过程中的副产品.

重点:用于生产可再生丙烷的原料不仅是大多数人认为是废物的材料，还可能包括玉米等植物. By 2050, 可再生丙烷可以满足世界上一半的丙烷需求, 世界液化石油气协会的数据.